中国最北在建高铁全线最大跨度转体桥成功转体

中新网哈尔滨6月12日电 (任达禹 孙振)12日0时(shí)30分，随着两座总重量近万吨的连续梁缓缓“转身”完成对接，标志着哈伊高铁哈尔滨至铁力段全线跨度(kuàdù)最长、重量最大的转体(zhuǎntǐ)桥——绥化南特大桥成功转体，有力推动全线建成通车进程(jìnchéng)。 绥化南特大桥成功(chénggōng)转体 哈铁供图 哈伊高铁正线全长(quánzhǎng)318公里，设计时速250公里，为中国“八纵(bāzòng)八横”高铁网京哈至京港澳通道的(de)延长线，也是在建纬度最高的高速铁路。 项目位于高纬度(gāowěidù)高寒地区，沿线地质结构复杂，沿线分布多段岛状多年冻土带，年有效施工(shīgōng)时间不到半年，施工组织难度较大。 “此次完成转体施工的绥化南特(nántè)大桥(dàqiáo)转体连续梁全长约(quánzhǎngyuē)145.4米，单个转体连续梁重量约4781吨，上跨滨北铁路，为哈伊高铁哈尔滨(hāěrbīn)至铁力段重难点工程。”施工单位中铁十二局哈伊高铁项目总工程师于泳介绍说。 滨北铁路是(shì)黑龙江省北部地区的重要铁路线，运输任务极为繁忙。为保障铁路线运输安全，建设团队采用“先平行(píngxíng)滨北铁路挂篮(guàlán)悬臂浇筑，后逆时针转体合龙”的方案施工，减少铁路天窗工作时间，确保施工过程中既有线营业(yíngyè)安全。 建设团队采用“先(xiān)平行滨北铁路(tiělù)挂篮悬臂浇筑，后逆时针转体合龙”的方案施工 哈铁供图 转体(zhuǎntǐ)过程(guòchéng)采用智能化牵引控制(kòngzhì)系统、数据采集系统，实现大桥转体速度精准控制，转体数据实时(shíshí)分析计算，推动大桥沿转体球铰以每分钟1度的角速度分别连续均衡逆时针旋转54.5度、61.5度，实现转体合龙精度毫米级控制。 哈伊高铁全线(quánxiàn)建成通车后，哈尔滨至伊春铁路旅途时间将实现大幅缩短，进一步(jìnyíbù)加强中国东北边疆地区与东部沿海和京津冀的联系，打造区域经济增长的新引擎，以铁路高质量(gāozhìliàng)发展推动(tuīdòng)东北全面振兴取得新突破。(完)